東南亞國家包括印度尼西亞，馬來西亞，菲律賓，新加坡，泰國，越南，柬埔寨，老撾，緬甸，文萊10國，即我們所說的東盟10國，由于中國和東盟在領(lǐng)土上的唇齒相依，雖然也有競爭，但經(jīng)濟(jì)上的互補(bǔ)性，東盟和中國互相取長補(bǔ)短，在全球化貿(mào)易趨勢下，將對東盟和中國乃至全世界都有利。
     據(jù)Google和Temasek聯(lián)合報告顯示，東南亞電商規(guī)模2015年僅5.5億美元，到2025年，東南亞電子商務(wù)市場規(guī)模將高達(dá)87.8億美元，激增1626%。其中印尼將成東南亞最大電商市場，占據(jù)東南亞市場總規(guī)模的52%。此外，東南亞電商年增幅（32%）還將遠(yuǎn)超線下零售（7%），躍居?xùn)|南亞經(jīng)濟(jì)增長新杠桿。
   

東南亞互聯(lián)網(wǎng)人口增長與電商增長齊頭并進(jìn)，目前已達(dá)2.6億。到2020年這一數(shù)字將攀升至4.8億漲幅185%。屆時東南亞青年人口（低于40歲）比重將達(dá)到70%（中國僅57%），青年人群將逐步接管東南亞市場。

另據(jù)尼爾森預(yù)測，2020年東南亞的中等收入階層人數(shù)將達(dá)到總?cè)丝诘?5%，相比2012年的28%，具有更多可支配收入的人口顯著增幅。
    由此看來，一個由年輕人、中產(chǎn)階級與移動互聯(lián)網(wǎng)用戶構(gòu)成的新星市場，將對消費(fèi)升級以及電商海淘催生出更好的接受度。

越來越多東南亞用戶要求更快更穩(wěn)定更安全的物流交付。與之相悖的是，在發(fā)展中的東南亞國家，后端物流和供應(yīng)鏈并不總是能夠跟上這一趨勢。在這些國家，缺乏強(qiáng)大的運(yùn)輸和物流基礎(chǔ)設(shè)施以及較弱的最后一英里交付選項(xiàng)是司空見慣的，這嚴(yán)重影響了產(chǎn)品交付過程的速度和效率。除了新加坡，泰國，馬來西亞，越南，緬甸陸地國家情況 稍微好一些，其他國家因?yàn)榈乩碓颍瑣u嶼眾多，交通極為不便。特別是菲律賓和印度尼西亞。
   當(dāng)然，整個東南亞市場正屬于物流紅利上升期，伴隨著資本市場的不斷涌入，物流市場競爭愈發(fā)激烈，創(chuàng)業(yè)公司也不斷涌現(xiàn)，最直接的情況就是“低價”價格戰(zhàn)，在大家提供的技術(shù)和服務(wù)差不多的情況下，物流費(fèi)用壓低似乎為企業(yè)降低了成本，但是伴隨創(chuàng)業(yè)公司的不斷倒閉，也為企業(yè)不斷帶來隱藏風(fēng)險。
     東南亞國家因?yàn)槲幕脑颍锪鬟\(yùn)輸行業(yè)相對沒有中國規(guī)范和發(fā)達(dá)，所以清關(guān)顯得尤為重要，不能一味的貪圖便宜而導(dǎo)致貨物被扣。物流是貿(mào)易中重要的一環(huán)，物流做的好，客戶體驗(yàn)好，才會有更好的業(yè)績。